Ardmore Shipping Corporation, 2025년 12월 31일 마감 3개월 및 12개월 재무 결과 발표

Ardmore Shipping Corporation (ASC), 해운 기업, 2025년 4분기 및 연간 실적 발표 Ardmore Shipping Corporation (NYSE: ASC)이 2025년 12월 31일 마감된 3개월 및 12개월 실적을 발표했습니다. 2025년 4분기, 조정 영업이익은 1,160만 달러, 보통주 주주 귀속 순이익은 930만 달러를 기록했습니다. 주당 조정 영업이익은 0.28달러였습니다. 이는 2024년 4분기의 조정 영업이익 1,030만 달러, 보통주 주주 귀속 순이익 510만 달러, 주당 조정 영업이익 0.25달러 대비 증가한 수치입니다. 2025년 연간 기준, 조정 영업이익은 3,880만 달러, 보통주 주주 귀속 순이익은 3,610만 달러를 기록했으며, 주당 조정 영업이익은 0.95달러였습니다. 이는 2024년 연간 조정 영업이익 1억 1,950만 달러, 보통주 주주 귀속 순이익 1억 2,860만 달러, 주당 조정 영업이익 2.87달러 대비 감소한 수치입니다. 2024년 연간 조정 영업이익과 보통주 주주 귀속 순이익 간의 차이는 2024년 4월 Ardmore Seafarer 선박 매각으로 인한 1,230만 달러의 이익 때문입니다. 회사는 조정 영업이익의 1/3을 배당으로 지급하는 변동 배당 정책에 따라, 2025년 12월 31일 마감 분기에 대한 보통주 주당 0.09달러의 현금 배당을 2026년 2월 12일 이사회에서 선언했습니다. 이 배당금은 2026년 2월 27일 기록 기준 주주들에게 2026년 3월 13일에 지급될 예정입니다. 2025년 4분기, MR 탱커는 일일 평균 스팟 TCE(Time Charter Equivalent) 요율 25,257달러를 기록했습니다. 케미컬 탱커는 일일 평균 스팟 TCE 요율 19,948달러를 기록했습니다. 2026년 1분기 현재, 전체 운항일의 약 50%가 고정된 MR 탱커의 평균 스팟 TCE 요율은 일일 약 29,100달러로 예상됩니다. 운항일의 약 30%가 고정된 케미컬 탱커의 2026년 1분기 평균 스팟 TCE 요율은 일일 약 20,800달러로 예상됩니다. 회사는 주로 스팟 시장에서 선박을 운항하고 있지만, 해당 기간 동안 고정 용선 계약 비중도 확대했습니다. 2013년식 MR 탱커 한 척은 2026년 3월부터 일일 26,000달러에 12개월 기간 용선 계약을 시작할 예정이며, 2014년식 MR 탱커 두 척은 2025년 12월부터 일일 21,250달러에 2년간의 기간 용선 계약을 시작했습니다. 앞서 발표된 바와 같이, 회사는 2025년 10월 31일, 잔여 발행 주식인 Series A 우선주 전량을 3,060만 달러에 전액 상환했습니다. Gernot Ruppelt 최고경영자(CEO)는 "Ardmore는 2025년을 강력하게 마무리했으며, 이러한 모멘텀을 2026년 초까지 이어가고 있습니다. 보유 선단 확장에 따른 운항일수 증가와 다수의 선박 업그레이드를 포함한 정기 드라이도킹 프로그램 완료로 수익이 개선되었습니다. 장기적인 구조적 추세와 단기 지정학적 역학 관계에 힘입어 운임 시장은 계속해서 강세를 보이고 있습니다. 우리는 강력한 스팟 시장 노출과 Ardmore의 글로벌 운영 플랫폼을 통해 이러한 상황을 활용하고 있으며, 견고한 수익 프로필을 강화하기 위해 선별적인 고품질 기간 용선 계약을 확보하고 있습니다. 우리는 복잡하고 빠르게 변화하는 환경 속에서 Ardmore를 최적으로 포지셔닝하는 데 민첩하게 대응하는 동시에, 전략적 우선순위에 집중하고 장기적인 가치를 제공하는 데 힘쓰고 있습니다."라고 말했습니다. 2025년 4분기 및 최근 주요 이벤트 요약 선단 운영 및 고용 2025년 12월 31일 기준, 회사는 26척의 선박(용선 1척 포함)을 운영 중입니다. 이 중 MR 탱커는 20척(자체 보유 Eco-Design 19척, 용선 Eco-Mod 1척)으로, 45,000 dwt에서 50,200 dwt 규모입니다. 또한, 자체 보유 Eco-Design IMO 2 제품/케미컬 탱커 6척은 25,000 dwt에서 37,800 dwt 규모입니다. MR 탱커 (IMO 2/3: 45,000 dwt – 50,200 dwt) 2025년 4분기 평균 일일 MR 탱커 스팟 TCE 요율 및 2026년 1분기 현재까지의 요율, 그리고 2026년 1분기 현재 고정된 총 운항일 비율은 다음과 같습니다. 4Q 2025 평균 일일 TCE: $25,257 1Q 2026 TCE (2026년 2월 12일 기준): $29,100 고정 비율: 50% 제품 / 케미컬 탱커 (IMO 2: 25,000 dwt – 37,800 dwt) 2025년 4분기 평균 일일 케미컬 탱커 스팟 TCE 요율 및 2026년 1분기 현재까지의 요율, 그리고 2026년 1분기 현재 고정된 총 운항일 비율은 다음과 같습니다. 4Q 2025 평균 일일 TCE: $19,948 1Q 2026 TCE (2026년 2월 12일 기준): $20,800 고정 비율: 30% 드라이도킹 2025년 4분기에 총 120일의 드라이도킹 일수가 있었습니다. 2026년 1분기에는 현재 예정된 법정 드라이도킹 일수는 없습니다. 선단 회사는 주로 스팟 시장에서 선박을 운항하고 있지만, 해당 기간 동안 고정 용선 계약 비중도 확대했습니다. 2013년식 MR 탱커 한 척은 2026년 3월부터 일일 26,000달러에 12개월 기간 용선 계약을 시작할 예정이며, 2014년식 MR 탱커 두 척은 2025년 12월부터 일일 21,250달러에 2년간의 기간 용선 계약을 시작했습니다. 현재 총 4척의 MR 탱커가 평균 일일 22,650달러의 기간 용선 계약으로 운용 중이며, 1척의 케미컬 탱커는 일일 19,250달러에 3년 기간 용선 계약으로 운용 중입니다. 우선주 상환 2025년 10월 31일, 회사는 잔여 발행 주식인 Series A 우선주 30,000주 전량을 주당 청산 가치의 102%에 해당하는 3,060만 달러에 전액 상환했습니다. 보통주 배당 회사의 변동 배당 정책에 따라, 2025년 12월 31일 마감 분기에 대한 보통주 주당 0.09달러의 현금 배당이 2026년 2월 12일 이사회에서 선언되었습니다. 이 배당금은 2026년 2월 27일 기록 기준 주주들에게 2026년 3월 13일에 지급될 예정입니다. 지정학적 및 경제적 불확실성 지난 한 해 동안 각국 정부는 외국 수입품에 대한 새로운 또는 인상된 관세 및 항만 수수료를 시행하는 조치를 취했습니다. 이러한 조치들은 글로벌 시장을 교란시켜 주식 및 상품 가격의 상당한 변동성을 야기했으며, 경제 불황의 위험을 포함한 일반적인 글로벌 경제 불확실성을 증대시켰습니다. 이러한 급변하고 예측 불가능한 지정학적 기후의 결과로, 해운 산업은 미래 선박 수요, 무역 경로, 요율 및 운영 비용에 대한 불확실성을 경험하고 있습니다. 지정학적 분쟁 진행 중인 러시아-우크라이나 분쟁은 에너지 공급망을 교란시키고, 세계 경제의 불안정성과 상당한 변동성을 야기했으며, 여러 국가의 경제 제재를 초래했습니다. 이 분쟁은 스팟 탱커 요율 상승에 기여했습니다. 2023년 10월 이스라엘-하마스 분쟁이 시작된 이후 중동 지역의 지정학적 긴장이 고조되었습니다. 2023년 12월 중순부터 예멘의 후티 반군은 홍해 지역에서 선박에 대한 수많은 공격을 감행했습니다. 이러한 공격의 결과로 많은 해운 회사들이 홍해를 우회하여 선박을 운항하게 되었으며, 이는 무역 패턴, 요율 및 비용에 영향을 미쳤습니다. 중동 또는 기타 지역에서의 지속적인 불안정성 또는 적대 행위의 추가적인 확대나 확장은 원유 가격, 석유 산업, 탱커 산업 및 회사의 서비스 수요에 계속 영향을 미칠 수 있습니다. 2025년 12월 31일 마감 3개월간 실적 회사는 2025년 12월 31일 마감 3개월간 보통주 주주 귀속 순이익이 930만 달러(주당 기본 및 희석 순이익 0.23달러)를 기록했다고 발표했습니다. 이는 2024년 12월 31일 마감 3개월간 보통주 주주 귀속 순이익 510만 달러(주당 기본 및 희석 순이익 0.12달러) 대비 증가한 수치입니다. 2025년 12월 31일 마감 연간 실적 회사는 2025년 12월 31일 마감 연간 보통주 주주 귀속 순이익이 3,610만 달러(주당 기본 순이익 0.89달러, 주당 희석 순이익 0.88달러)를 기록했다고 발표했습니다. 이는 2024년 12월 31일 마감 연간 보통주 주주 귀속 순이익 1억 2,860만 달러(주당 기본 순이익 3.09달러, 주당 희석 순이익 3.06달러) 대비 감소한 수치입니다. 2025년 12월 31일 마감 3개월간 재무 결과 분석 매출: 2025년 12월 31일 마감 3개월간 매출은 8,290만 달러로, 2024년 12월 31일 마감 3개월간 매출 8,200만 달러 대비 90만 달러 증가했습니다. 2025년 12월 31일 마감 3개월간 평균 운항 선박 수는 26.1척으로, 2024년 12월 31일 마감 3개월간 26.0척 대비 소폭 증가했습니다. 2025년 12월 31일 마감 3개월간 스팟 운항일수는 1,836일로, 2024년 12월 31일 마감 3개월간 2,245일 대비 감소했습니다. 2025년 12월 31일 기준 스팟 시장에서 직접 운항하는 선박은 19척으로, 2024년 12월 31일 기준 25척 대비 감소했습니다. 스팟 운항일수 감소는 2025년의 드라이도킹 프로그램 강화와 스팟 시장에서 운항하는 선박 수 감소를 반영합니다. 이러한 요인들이 복합적으로 작용하여 2025년 12월 31일 마감 3개월간 매출이 2024년 12월 31일 마감 3개월간 대비 1,440만 달러 감소하는 결과를 가져왔습니다.