ARM, 소프트웨어 정의 차량은 오래가는 하드웨어가 필요

소프트웨어 중심 자동차(SDV) 시대가 열리면서 자동차 산업의 오랜 격언, 즉 '자동차는 처음 판매될 때 가장 좋다'는 말은 이제 옛말이 되었습니다. 오늘날 자동차 시장의 새로운 주자들은 구매자들에게 시간이 지날수록 더욱 향상된 경험을 제공하겠다는 약속으로 업계를 혁신하고 있습니다. 소프트웨어 중심 자동차의 매력은 명확합니다. 소비자들은 스마트 기기에서 앱을 업데이트하고 오류를 무선으로 수정하는 것이 얼마나 쉬운지 경험했습니다. 이제 자율주행 기술에 대한 소비자들의 관심이 높아지고, 전동화 파워트레인과 스마트폰과 같은 인포테인먼트 기술이 발전하면서, 진단을 위해 서비스 센터에 차를 맡기거나 소프트웨어 업데이트를 받는 방식은 점점 원시적으로 느껴질 것입니다. 소프트웨어 중심 자동차는 훨씬 더 세련되고 만족스러운 자동차 소유 경험을 약속합니다. 운전자는 출근길에 차에 올라 스마트폰에서처럼 알림을 받을 수 있습니다. 예를 들어, 조향 시스템이 더욱 정밀한 핸들링을 위해 업그레이드되었거나, 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)에 고속도로 주행을 돕는 새로운 기능이 추가되었거나, 수천 시간의 배터리 사이클 분석을 통해 차량의 주행 가능 거리가 늘어났다는 알림을 받을 수 있습니다. 혹은 처음 구매 결정에는 없었지만 점차 의존하게 될 새로운 기능이 제공되어 브랜드 충성도를 높일 수도 있습니다. 자동차 제조사들에게 차량의 차별화는 세대별 업그레이드나 엔진 옵션, 인포테인먼트 시스템 선택에서 벗어나 차량 수명 주기 내내 경쟁 우위를 유지하는 방향으로 나아갈 것입니다. '20xx년 가장 안전한 차'와 같은 찬사는 자동차 제조사들이 경쟁사보다 더 안전하고 효율적이며 즐거운 경험을 제공하기 위해 수백만 줄의 코드를 수정하면서 매일 벌어지는 경쟁이 될 것입니다. 하지만 소프트웨어 중심 자동차는 정기적으로 업데이트될 수 있지만, 센서, 컴퓨팅 모듈, 데이터 버스 등 차량이 출고될 때 장착되는 기본 하드웨어는 변경될 가능성이 낮습니다. 이는 흥미로운 과제를 제시합니다. 아직 존재하지도 않는 복잡한 사용 사례를 처리할 수 있는 컴퓨팅 능력, 유연성, 용량을 갖춘 하드웨어 플랫폼을 어떻게 제공할 것인가? 소프트웨어 중심 자동차 대 2000년대 중반 휴대폰 비교 이러한 과제 해결에 Arm은 전적으로 투자하고 있습니다. 참고로 2000년대 중반 휴대폰 산업이 겪었던 유사한 전환에서 많은 것을 배울 수 있습니다. 당시 휴대폰의 하드웨어와 소프트웨어는 생산 라인에서 결합되었으며, 소프트웨어는 심각한 버그가 발견될 경우에만 (종종 대규모 리콜을 통해) 업데이트되었습니다. 이는 연간 휴대폰 업그레이드가 큰 사업이 되었음을 의미했습니다. 마치 최신 모델로 자동차를 교체하듯, 새로운 기능과 개선 사항에 접근하는 유일한 방법은 휴대폰을 교체하는 것이었습니다. 스마트폰은 하드웨어와 소프트웨어를 분리함으로써 이러한 역학 관계를 변화시켰습니다. 스마트폰은 제조사가 운영체제의 맞춤형 버전을 만들고 무선(OTA)으로 업데이트를 제공할 수 있는 하드웨어 플랫폼이 되었으며, 개발자들은 새로운 애플리케이션을 구축할 수 있었습니다. 스마트폰의 컴퓨팅 성능 또한 최근 몇 년간 기하급수적으로 성장했습니다. Arm 기술의 새로운 반복은 제한된 열 환경과 충전 없이 작동 시간을 늘려야 하는 요구 사항 내에서 훨씬 더 높은 성능을 가능하게 했습니다. 이는 3~4년 전에 설계 및 제작된 스마트폰이 오늘날에도 여전히 높은 성능을 발휘한다는 것을 의미합니다. 시장 조사 플랫폼 Statista는 스마트폰의 평균 수명이 2014년 2.58년에서 2024년 3.77년으로 증가할 것으로 예측합니다. 소프트웨어 중심 자동차의 긴 수명 관리 하지만 자동차의 경우 3.77년은 충분하지 않습니다. 자동차는 수십 년 동안 도로 위를 달리는 것이 드문 일이 아니며, 미래의 소프트웨어 중심 자동차는 많은 제조 발전의 혜택을 받을 것입니다. 교체가 용이한 움직이는 부품 감소, ADAS 안전 기능으로 인한 파워트레인, 섀시, 서스펜션의 마모 감소, 수십만 마일의 문제없는 주행을 위해 설계된 배터리 등이 모두 포함됩니다. 한 중국 배터리 제조사는 작년에 120만 마일 또는 16년을 주행할 수 있는 배터리를 생산할 준비가 되었다고 밝혔습니다. 물론 녹과 같은 다른 폐차 사유를 배제하는 것은 아닙니다. 하지만 최적의 조건 하에서 미래의 자동차는 과거의 자동차보다 훨씬 오래 지속될 가능성이 높습니다. 이는 소프트웨어 중심 자동차에 생산 시점에 내장되는 하드웨어 플랫폼이 10년 이상 미래에도 새로운 안전, 보안, 기능적 이점을 제공할 수 있어야 함을 의미합니다. 소프트웨어 서비스로서의 기능 소프트웨어 중심 자동차의 가치는 분명하지만, 기술적 과제를 깊이 파고들 필요는 없습니다. 차량 모델이 수백 가지의 선택 기능과 함께 제공되고, 다양한 지역의 규제 요구 사항을 충족하도록 설계된 수많은 필수 기능 목록 위에 추가된다면, 가능한 변형의 수는 기하급수적으로 늘어납니다. 우리는 간섭과 상호 의존성을 최소화하는 방식으로 대규모로 기능을 개발, 테스트 및 제공하기 위한 방법론이 필요합니다. 다행히 클라우드 네이티브 개발 패러다임은 서비스 지향 모델의 형태로 해결책을 제시합니다. 이는 자동차 제조사들이 익숙했던 전통적인 자동차 개발 모델에서 상당한 변화입니다. 전통적으로 자동차의 각 전자 제어 장치(ECU)는 자체적으로 신중하게 코딩된 소프트웨어 스택을 가지고 있었으며, 종종 하드웨어와 소프트웨어 모두에 대한 엄격한 안전 평가를 거쳤습니다. 이제 자동차의 하드웨어 아키텍처는 도메인 컨트롤러와 구역 컨트롤러의 도입으로 변화하고 있으며, 종종 해당 도메인 또는 구역 내에서 여러 기능을 실행할 수 있는 더 강력한 마이크로프로세서 기반으로 구축됩니다. 이러한 강력한 프로세서는 이제 서비스 지향 모델을 지원할 수 있으며, 지속적인 통합 및 지속적인 제공(CI/CD) 방법론을 통해 소프트웨어 기반 혁신을 차량 소유자에게 쉽게 제공하여 새로운 기능과 기능으로 차량을 신선하게 유지할 수 있습니다. 또한 스마트폰이나 서버와 같은 장치 개발에는 고려되지 않는 기능 안전, 실시간 및 결정론적 동작과 같은 추가적인 복잡성도 해결해야 합니다. 소프트웨어 중심 자동차를 위한 미래 보장형 하드웨어 소프트웨어 중심 자동차는 상업용 및 오픈 소스 소프트웨어 제공업체, 애플리케이션 개발자, 클라우드 서비스 제공업체, 도구 및 서비스를 포함한 대규모 생태계의 지원을 필요로 할 것입니다. 자동차 산업을 혁신하고 지속적인 혁신을 가능하게 하는 과제는 Arm과 그 파트너들의 목표이며, 자동차, IoT, 클라우드 및 모바일 장치 시장에서의 수년간의 혁신을 기반으로 합니다. Arm 생태계는 소프트웨어 중심 자동차의 과제를 해결할 준비가 되어 있으며, 오늘날 차량과 미래의 업그레이드 개발을 지원하기 위해 이미 준비하고 있습니다. Arm의 Automotive CPU, GPU 및 ISP 제품군은 기능 안전 및 가상화를 용이하게 하는 기능과 함께 필요한 성능을 제공하여 워크로드 격리를 가능하게 하고 자동차 소프트웨어 개발자에게 클라우드와 같은 경험을 제공합니다. Arm, 소프트웨어 중심 자동차 구현 Arm의 자동차 제품 포트폴리오는 오늘날과 미래의 소프트웨어 중심 자동차를 구동하는 데 필요한 성능을 제공합니다. 더 알아보기.