ARM, CES 2020에서 자동차 분야 Arm 컴퓨팅의 폭넓은 활용 강조

Arm, CES 2020서 자동차 기술 혁신 주도

CES 2020은 혁신적인 기술들로 가득했습니다. 수년간 CES를 지켜본 결과, 이 행사는 이제 단순히 TV, 노트북, 스마트폰 등 일반적인 기기뿐만 아니라 가정 내 다양한 스마트 기기, 나아가 그 이상의 영역까지 아우르는 기술의 장으로 진화했습니다. Arm의 자동차 부문 책임자로서 저는 소비자들이 스마트 홈을 벗어나 자동차에 탑승했을 때 어떤 경험을 하게 될지에 주목했습니다. 이를 위해 저는 라스베이거스 컨벤션 센터를 누비며 CES 2020의 최신 자동차 혁신 기술들을 탐색했습니다. 특히 Arm 기술로 구동되는 최신 자동차 기술을 찾았는데, 놀랍게도 멀리 갈 필요 없이 바로 주변에서 발견할 수 있었습니다.

Arm 컴퓨팅, 자동차 산업 전반에 자리 잡다

작년 CES가 자율주행의 미래를 조망하는 자리였다면, 올해 CES 2020은 디지털 콕핏, 운전 경험, 최신 ADAS(첨단 운전자 지원 시스템)에 초점을 맞췄습니다. 이러한 혁신 기술들은 소비자들이 완전 자율주행차에 탑승하기 훨씬 전에 우리 삶에 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 앞으로 1~2년 안에 만나볼 수 있는 실질적인 기술 시연들을 볼 수 있어 매우 고무적이었습니다.

반도체 제조업체 NXP는 CES 2020에서 차량 내 분산 컴퓨팅의 Arm 기반 기술 범위를 가장 잘 보여준 기업 중 하나였습니다. 최근 발표된 자율주행차 컴퓨팅 컨소시엄(AVCC)의 협력사이기도 한 NXP는 혁신적인 물리적 시연을 통해 오늘날 자동차에 탑재되는 다양한 전자 제어 장치(ECU)들을 선보였습니다. 이들 중 상당수는 Arm 기술을 기반으로 합니다. 시연에는 NXP의 BlueBox 자율주행 개발 플랫폼, NXP의 GreenBox 차량 전동화 개발 플랫폼, 그리고 이번 주 발표된 새로운 S32G 차량 네트워크 프로세서를 기반으로 한 보안 게이트웨이 등이 포함되었습니다.

평범한 대시보드가 디지털 콕핏으로 진화하다

매일 운전대를 잡는 사람이라면 안전하고 편안하며 즐거운 운전을 위해 차량 내 경험이 얼마나 중요한지 잘 알고 있을 것입니다. 삼성은 CES 2020에서 '디지털 콕핏 2020'을 대표하는 실물 크기의 자동차 실내 복제본을 선보였습니다. 이 시연 공간에는 최대 4명이 앉을 수 있으며, 8개의 디스플레이와 8개의 카메라가 통합되어 있습니다. 이 시연은 Arm Cortex-A CPU와 Arm Mali GPU를 탑재한 삼성의 Exynos Auto V9 SoC(시스템 온 칩)로 구동됩니다. 전면 디스플레이는 운전자에게 내비게이션 및 주행 정보를 제공하며, 분할 화면 모드를 통해 동승자는 운전자에게 방해가 되지 않으면서 화면을 사용할 수 있습니다. 뒷좌석 승객은 앞좌석 헤드레스트에 장착된 태블릿을 통해 차량 제어 및 엔터테인먼트 콘텐츠에 접근할 수 있습니다. 특히 눈길을 끄는 기능 중 하나는 차량 후면 전체 폭에 걸쳐 설치된 디스플레이로, 후미등 역할을 하거나 외부 사람들에게 메시지를 전달할 수 있습니다. 과거 후방 차량에게 메시지를 전달하고 싶었던 경험을 떠올려보면, 이 기능은 몇 가지 정중한 문구로 제한될 필요가 있을지도 모릅니다.

Green Hills Software 역시 CES 2020 부스에서 흥미로운 디지털 콕핏 시연을 선보였습니다. 하지만 가장 인상 깊었던 전시물은 최신 세대 Mahindra Racing의 올일렉트릭 포뮬러 E 경주차였습니다. 전기차 레이싱은 높은 압박감과 경쟁 환경 속에서 최고의 효율성, 안전성, 보안성을 갖춘 소프트웨어 플랫폼을 요구합니다. Mahindra는 Renesas의 Arm 기반 프로세서에서 실행되는 Green Hills Software의 INTEGRITY® RTOS 및 최적화된 개발 도구를 사용하여 최대 성능과 신뢰성으로 작동하는 애플리케이션을 개발해왔습니다. Mahindra의 'Race to Road' 이니셔티브의 일환으로, 이는 레이싱에서 개발된 기술이 일반 도로용 자동차에 어떻게 적용될 수 있는지 보여주는 주목할 만한 사례입니다.

전기 파워트레인: 네 바퀴만의 게임이 아니다

전기차에 대해 이야기하자면, BlackBerry는 CES 2020에서 Damon Motorcycles의 Hypersport를 선보였습니다. 이 올일렉트릭 바이크는 200마력의 강력한 성능, 시속 200마일의 최고 속도, 그리고 200마일의 주행 거리를 자랑합니다. Hypersport는 스포츠 모드와 커뮤터 모드 간 전환이 가능하며, 핸들바, 윈드실드, 풋레스트, 시트의 위치를 조절하여 더욱 공격적이거나 편안한 라이딩 포지션을 제공합니다.

안전은 모든 차량에서 중요하지만, 특히 이 정도 성능의 모터사이클에서는 더욱 중요합니다. Hypersport의 안전 중심 ADAS 기능은 라이더들에게 매우 긍정적인 소식입니다. 전후방 카메라와 레이더는 계기판에 360도 교통 상황을 제공하며, 충돌 및 사각지대 경고를 미리 알려줍니다. 이러한 첨단 ADAS 기능은 Arm 기반 프로세서를 탑재하고 BlackBerry의 QNX 소프트웨어를 실행하는 Nvidia Jetson 임베디드 컴퓨팅 플랫폼에서 구동됩니다.

자율주행으로 가는 길에 진전을 보이다

CES 2020에서 많은 기업들이 향후 몇 년 안에 출시될 기술을 강조했지만, 진정한 자율주행 경험이라는 비전에 전념하는 기업들은 명확한 진전을 보여주었습니다. Qualcomm은 자율주행 및 ADAS의 복잡성을 해결하기 위한 시스템 온 칩(SoC) 제품군과 소프트웨어를 특징으로 하는 Snapdragon Ride 플랫폼을 발표했습니다. Arm은 Qualcomm과 협력하여 Arm 기능 안전 솔루션을 Snapdragon Ride에 통합하고 자율주행 기술의 안전성을 향상시키는 데 기여해왔습니다. 이 플랫폼은 L1/L2 ADAS, L2+ ADAS, L4/L5 자율주행 등 다양한 애플리케이션을 지원하도록 확장 가능합니다. 자율주행의 근본적인 장애물 중 하나는 필요한 컴퓨터의 물리적 크기인데, Qualcomm은 차량 트렁크에 설치된 Snapdragon Ride 플랫폼을 통해 이 부분에서 얼마나 발전했는지 입증했습니다. 이 플랫폼은 수동 냉각이 가능할 정도로 작고 에너지 효율적입니다. 이 플랫폼은 올해 상반기부터 자동차 제조업체 및 Tier 1 공급업체에 제공될 예정입니다.

미래 모빌리티를 위한 협력

Arm의 비전은 컴퓨팅 파워가 모두의 이익을 위해 모빌리티를 변화시킬 수 있다는 것입니다. 하지만 자동차 시스템이 복잡해질수록 개발은 더욱 어려워집니다. 우리는 개발 및 테스트 프로세스를 가속화하고 단순화하는 동시에 자동차 공급망 내에서 혁신과 협업을 촉진해야 합니다. CES 2020에서 Arm은 Siemens와의 협력을 발표하여 Siemens의 PAVE360 플랫폼과 Arm의 선도적인 자동차 IP를 통합했습니다. PAVE360 플랫폼을 사용함으로써 자동차 제조업체 및 공급업체는 차량 및 그 환경의 맥락 속에서 복잡한 Arm 기반 자동차 시스템 및 SoC를 차량이 실제로 제작되기 훨씬 전에 시뮬레이션하고 검증할 수 있습니다. 이를 통해 이전에는 불가능했던 수준의 테스트, 최적화 및 검증이 가능해져 사용 사례 요구 사항을 충족하는 시스템 아키텍처, IP 및 소프트웨어 주변의 신속한 혁신을 가능하게 합니다. PAVE360은 또한 복잡한 시뮬레이션 시나리오에서의 성능을 보여줌으로써 시스템의 기능 안전성을 검증하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 이 협력은 현재 및 미래의 자동차 시스템 개발에 새로운 잠재력을 열어줄 것입니다.

Arm 파트너들이 CES 2020을 통해 자동차 산업이 미래 모빌리티를 제공하는 데 도움이 되는 솔루션을 개발하기 위해 Arm 기술을 어떻게 활용하고 있는지 보여주는 것을 보는 것은 매우 흥미로웠습니다. 이 기사에서 다룰 수 있는 것보다 훨씬 더 많은 Arm 기반 솔루션들이 CES 2020에서 전시되었습니다. 더 자세한 내용은 Arm 기반 혁신에 대한 정보를 담은 데모 브로셔를 참고하시기 바랍니다.